电池壳体类型之争

目前市面上主流的锂离子电池按照壳体类型就三种：软包、方形铝壳和圆柱。其他的还有什么塑壳、方形钢壳、圆柱铝壳等，这些基本属于非主流，摒弃了原有的优点，不伦不类，我们不论述。

我们直奔主题，究竟那种类型的壳体是最适合新能源汽车的，是软包、方形铝壳还是圆柱？

我的回答是：各有优缺点，不存在哪一种壳体类型最适合。就像我们争论地球上白色人种、黄色人种、黑色人种哪一种才是最优人种；就像我们讨论米饭和馒头哪个是最可口的主食。

下面我们按照独立语句的形式进行讲解：

圆柱电池壳体质量比例最高，其次方形铝壳，最后软包。给一组数据：比如18650 电池 ，重质量是46g，其中盖帽和钢壳质量达8.44g，比例达到18%。这也是软包电池能量密度最高的理论依据来源之一，也是很多软包电池厂家叫嚣：要做高能量密度，要跟上国家政策，必须是软包的原因之一。

只有叠片软包面密度和压实密度可以做的最高。圆柱电池只能是紧密卷绕，而方形铝壳绝绝大部分也是卷绕，对于卷绕，面密度和压实密度过大会出现断片，电解液也难以吸收。这个也是软包电池是高能量密度首选的原因之一。

就注液量来看，相近工艺高能量密度的三种壳体类型,圆柱电池单位注液量最少(2g/Ah),而软包和方形铝壳就高得多(5g/Ah)。这主要是因为圆柱电池是紧密卷绕结构，内部空间比例小的原因。从这一项看，圆柱电池成本和能量密度扳回一城。

从最重要的循环性能来看，相似工艺高能量密度的三种电池，圆柱循环最差，软包次之，方形铝壳最好。圆柱电池注液量少，膨胀空间小，电流密度分布最不均，故而循环最差。软包铝塑膜强度差，后续会产气加大极片间距，故而循环次之。

从制造成本来看，圆柱电池成本最低，软包和方形铝壳相近。这主要得益于圆柱电池设备自动化程度高，生产效率高。而软包和方形铝壳在入壳到化成段之间自动化程度低，工艺也较繁琐。

就安全性能而言，圆柱电池几乎是最完美的。圆柱电池的安全设计简直天衣无缝：内部气压高防爆片就会鼓起，CID断开；电流过大PTC就会起作用；就算是爆炸，也只会从封口处开始。而软包和方形铝壳在安全性方面就差多了。特别是软包，没有任何安全性保护装置，只要滥用基本就一个字“爆”。方形铝壳尽管有所谓的安全阀，但恕某直言，此安全阀基本是摆设，因为方形铝壳是长方体，内部气压高很容易形变，防爆阀来不及开启可能就会炸开。

就容量和体积而言，软包和方形铝壳可以做的很大，而圆柱电池只能很小。从工艺角度考虑：圆柱电池是紧密型卷绕结构，如果极片宽大会对设备和工艺要求很苛刻，而叠片和非紧密卷绕的方式就可以做的很大。同时电解液也无法完好对极片进行浸润。从电化学性能角度考虑：圆柱电池做的直径太大会影响内部散热，从而影响其各项电化学性能。而方形结构不会如此。

还是那句话，不管是圆柱、软包还是方形铝壳，各有优缺点，不存在哪一种是最好的，是最适合新能源汽车的，只有你的选择。