电车检验新规解读，换电或成为法外狂徒

电动车的市场占有率已经超过50%，其车辆保有量在新能源产业快速扩张下飞速增加，但每天大约有8辆电动汽车发生起火、燃烧事件，尽管相对于庞大的汽车基数，事故发生的概率和彩票中奖几率差不多，同样的微不足道。
政策的东风给予了新能源汽车温和的成长环境，如今已是一个成熟的市场状态，如何去规范行业和确保产业高质量的发展？成为大家所关心的话题。8月23日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，将于2025 年3月1日正式实施。

1.新的规程需要检测什么项目？

规程中共有四个大项，其中涉及电池一项，其余三项则更加注重电气安全评估。对于非营运小、微行汽车，动力蓄电池安全必选项主要评估充电过程四个因素：动力蓄电池最高温度、单体蓄电池最高电压、单体蓄电池电压极差和BMS总电压示值精度。通过直流充电插头给车辆充电时长不少于180s，在此过程中读取相应电池数据。

2.电池检测项目的意义是什么？

行业内认为电池寿命到终点是剩余容量低于80%的时候：电车充电只能够冲进去原先80%的电量，续航里程等于被迫打8折。当然电池还能够进行正常的充放电行为，甚至还以支持很长的一段时间。只是容量低于80%后，电池的衰减不再是一个偏线性的方式，而是指数形式的突变。例如车子花8年时间容量才降低20%，但是在这之后继续使用，可能花1年时间就降低到60%，最后可能1个月就到40%，容量会出现“跳水”式的快速下降。

电池在使用过程中不断衰减是个一正常现象，符合科学规律。在开发和设计电池时已经将该因素考虑进去，以便满足用户的使用需求。电池又是一个高度集成的物件，包含材料、生产、组装和实际运行工况等，众多的因素可导致电池偏离原有的使用寿命。然而这些危害都是一点点积累起来，当我们看到电车发生起火这个结果，不良因素早已存在，电池失效往往是一个量变到质变的过程。

因此，合理的定期检测，能够减少电车事故的发生概率，也有助于指导企业规范的设计和生产。

3.不同项目检测的目的是什么？

动力电池的最高温度

电池在衰退的过程中，内阻是不断升高。内阻升高的来源有很多，如SEI膜增厚、导电网络破坏等。内阻升高就会导致在充放电时电池的温升变大，根据一个简单的公式IIR（I：电流，R：内阻）能够计算产生多少焦耳热。电池包热量过多则需要耗电来降温，避免电池在高温下加速衰退和产生热失控风险。因此，动力电池的最高温度成为衡量电池综合内阻的显性指标。

单体蓄电池的最高电压、单体蓄电池电压极差

单体的电压本质上是正极电势减去负极电势的电池差。负极嵌入锂离子电势是降低，正极脱出锂离子电势是升高，这样才会有通常所说如：充电从3.0V到4.2V，电压随着充电时间升高。对于异常老化的电池，保持相同的充电情况，其电压上升更高。就像是以相同速度登山，山顶位置相同，但坡度越陡，相同时间登上山的位置越高。异常衰老的电池就像是陡坡度，好电池则是较为平稳、慢慢上行的路。

BMS总电压示值精度

BMS精度主要检测电池电压评估算法与实际测量值的偏差。电车的电压采集方式是将一个个“电压表”集成到专用芯片（IC）上，芯片流出引脚与单个电芯相连接，通过算法转换计算电压值。BMS对电池电压的评估是基于正常电池衰减的逻辑进行编写，如果该值与电池实测电压值相差较大，那么大概率是电池发生了异常行为。

4.换电怎么成为为“法外狂徒”？

对于可以换电的汽车，它可以在检验的时候去更换一块更新的电池，新电池比老电池将少出现问题的概率，通过换电机制能够取巧通过检验。新法规尚未规定这个灰色地带，可能同一块新电池不同时间去检验好几次，对于资源是种极大的浪费，对于不可换电的车主是一种变相的不公平。当然，换电这一形式的“法外狂徒”，是合理运用到规则的漏洞。换电电池在换电站大部分是使用夜间波谷电量，价格低且有足够长时间来慢速充电，对于电池维护是更好的一种方式，降低电池异常概率。

新法规仍然处于初稿状态，需要规范的内容和细节还有很多，电池是一个复杂的化学体系，使用三元或者是铁锂，不同SOC状态下充电等，温升和电压上升自然也是不同。我相信随着检测逐渐的落实进行，更多措施和建议将会被一一考量，发展出更加完善检测方案。