为何大家都说（LiFePO4）磷酸铁锂电池的一致性差

各位大哥，不要听网上说磷酸铁锂一致性差，就认为磷酸铁锂的电池不好，买车的时候就不敢买磷酸铁锂电池的车。其实很多人自己都不明白，磷酸铁锂一致性差，指的是哪方面差！
今天我们就来盘盘，为何大家说“磷酸铁锂电池一致性差”，这里要说（磷酸铁锂电池），而不是磷酸铁锂，磷酸铁锂是一种材料，一致性可好了。

先来看看磷酸铁锂电池的充放电曲线：

问题的关键，就需要看懂这张图。

横坐标为SOC，也就是电池的电量。
纵坐标为OCV，也就是电池在某个SOC下的电压。
从上图可以看出，磷酸铁锂（LFP）的电压-电量曲线非常平坦。
在其主要工作区间（约20%-90%的荷电状态），电压随电量的变化非常小。例如，电量从30%变化到80%，电压可能只上升几十毫伏（mV）。整个平台的电压范围大约在3.2V – 3.3V之间，曲线就像一条平坦的直线。
我们的BMS系统根据电池的电压来分析、判断电池还有多少电量，
例如：
当电压为3.4V，电池几乎为满电状态，容易判断。
当电压为3V，电池电量只剩10%，也很容易判断。

而，当电压为3.2V，电池的电量就不好判断了。

打个比方：

磷酸铁锂电池：就像测量一群小学一年级学生的身高。他们的身高都集中在1.2米左右，差异非常小。你很难仅仅通过身高（电压）来准确判断哪个孩子是6岁（30%电量），哪个孩子是6岁半（50%电量）。一点点微小的测量误差，就可能对应巨大的电量判断误差。

因为磷酸铁锂电池的SOC不好判断，就容易导致误判，使得某些电芯之间电量不等。

汽车电池是由单个电池组成模组，模组组成PACK包。一个电芯判断电量相对容易，几百个电芯就难了。

搭载磷酸铁锂电池的汽车用户

请定期将电池满充（不用每次都充满啊，但可以都充到95%，偶尔充到100%），原因是在电池电量＞95%SOC时，曲线不是一条平坦的横线了，是向上的斜线，BMS很容易判断。这也就是我们人为的去帮助BMS系统。

说磷酸铁锂电池一致性差，不是磷酸铁锂电池真的差，这于当前的BMS技术落后也有一定的原因。并且，核心的磷酸铁锂电压-电量曲线非常平坦，绝对不是缺点，这是磷酸铁锂稳定的结构带来的，这也是磷酸铁锂电池比三元循环性能更好的关键，这个锅可不能背。

磷酸铁锂电池的优点：

成本低、循环寿命好、安全性高、环境友好。
这些优点都是对于三元锂电池来说的。

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